أفضل محرك في مرسيدس S-Class – دليل شامل

واحدة من كل خمس سيارات ليموزين فاخرة تغادر صalون السيارات في أوروبا هي مرسيدس S-Class. هذه الحقيقة من عام 2024 لا ينبغي أن تدهش أحداً، لكنها تطرح سؤالاً كان يبدو أبسط قبل عقد من الزمن.

اليوم، اختيار المحرك في S-Class ليس مجرد مسألة تفضيل شخصي. إنه قرار سيؤثر على محافظنا، والبيئة، وتجاربنا اليومية لسنوات قادمة. والفروق بين الخيارات هائلة.

لتوضيح ذلك – بين أول S-Class من عام 1991 وأحدث الإصدارات الحالية هناك أكثر من 500 حصان فرق في القوة. يبدو وكأنه خيال علمي، أليس كذلك؟ لكن هذا مجرد قمة جبل الجليد. الفجوة التكنولوجية تشمل أيضاً استهلاك الوقود، والانبعاثات، وراحة القيادة، والمتانة.

أفضل محرك في مرسيدس S-Class – هل يمكن للديزل الأسطوري أن ينافس الهجين اليوم؟

لنأخذ مثالاً. OM642 – هذا الديزل الأسطوري الذي كان يحرّك آلاف سيارات S-Class على مدى سنوات. موثوق مثل ساعة سويسرية. لكن هل لديه اليوم فرصة أمام الهجين S 580e من ناحية البيئة؟ وهل يجب علينا أصلاً التفكير في الأمر كمواجهة؟

الحقيقة أن في عام 2025 لم يعد يكفي النظر فقط إلى القوة أو استهلاك الوقود. علينا أن نأخذ في الاعتبار ثلاثة مجالات رئيسية:

• الموثوقية – لأن S-Class استثمار لعقود، وليس لبضعة مواسم فقط

• الأداء – سواء القابل للقياس أو ذلك الذي تشعر به يومياً

• الاستدامة البيئية – ليس فقط بسبب الاتجاهات، بل بسبب التكاليف الحقيقية للاستخدام

كل جانب من هذه الجوانب أصبح اليوم يحمل معنى مختلفاً عما كان عليه قبل خمس سنوات. تغيرت معايير الانبعاثات، ظهرت تقنيات جديدة، وأصبح سوق السيارات المستعملة يقيّم أنظمة الدفع بشكل مختلف.

لهذا من المفيد أن نلقي نظرة على هذه القصة من البداية. لنرى كيف تطورت المحركات في S-Class ولماذا اكتسبت بعض الوحدات مكانة أسطورية بينما اختفت أخرى بسرعة من السوق. هذا يمنحنا منظوراً لتقييم الخيارات الحالية.

الصورة: mercedes-benz.co.nz

إرث الموثوقية: أفضل محركات الديزل والبنزين الكلاسيكية

أحيانًا أتساءل لماذا بعض سيارات الفئة S تسير بدقة الساعات حتى بعد قطع 300 ألف كيلومتر، بينما أخرى تحتاج إلى إصلاحات جeneralية بالفعل po przejechaniu stu tysięcy. يكمن السر كله في إرث وحدات الدفع المحددة.

سجل الاعتمادية يكشف عن اتجاهات واضحة.

يُعتبر المحرك الأسطوري OM617 بالفعل ظاهرة هندسية فريدة. كانت سيارات الأجرة في شتوتgarcie المبنية على قاعدة W126 تتجاوز بانتظام حاجز المليون كيلومتر دون الحاجة إلى تدخلات كبيرة في المحرك. أحد السائقين أخبرني أن سيارته Mercedes المزودة بهذا الديزل قطعت أكثر من 1,200,000 كيلومتر. استبدل فقط مضخات الحقن والتيربو. أما بقية الأجزاء فظلت تعمل كما هي من المصنع.

“OM617 تم تصنيعه في تلك الأيام عندما كانت مرسيدس تصمم للاستخدام لمدة 40 عامًا، وليس 10 سنوات” – يقول هانز مولر، المهندس السابق في قسم الديزل.

مقارنة محركات الديزل الحديثة تقدم استنتاجات مثيرة للاهتمام. محرك OM606 الميكانيكي يكاد يكون غير قابل للتلف، لكن OM642 مع نظام common rail يمثل نهجًا مختلفًا. ومع ذلك، يؤكد تقرير TÜV لعام 2023 متانة هذا المحرك V6 – معدل الأعطال أقل من 2% بعد عشر سنوات من الاستخدام. هذا بالفعل نتيجة محترمة وفقًا لـ المعايير الحديثة.

أما مع محركات البنزين، فالوضع أكثر تعقيدًا. محرك M113 5.0 V8 يستحق لقب “مدرع” – تنفس طبيعي، بلا أنظمة معقدة، مع بطانات من الحديد الزهر. تكلفة إعادة بنائه بالكامل تدور حول 10,000 زلوتي.

الوضع مختلف تمامًا مع محرك M272 V6. هذا المحرك يعاني من عيب تصميمي أساسي – سلسلة التوقيت تتمدد مع الوقت. تظهر المشكلة عادة بين 150 و200 ألف كيلومتر. الإصلاح؟ حوالي 25,000 زلوتي، لأن الأمر يتطلب تقريبًا تفكيك نصف المحرك.

مالكو W221 بمحرك M272 يعرفون هذا الصوت جيدًا – طقطقة مميزة عند التشغيل. هذا إشارة إلى أن المحفظة ستنقص قريبًا. لهذا السبب، يفضل الكثير منا البحث عن نسخ بمحرك M113، رغم أنها أقدم.

من منظور طول العمر، يتضح الأمر – مرسيدس كانت تصنع محركات تدوم لأجيال. أما المحركات الحديثة عالية الأداء فهي فلسفة تصميم مختلفة تمامًا.

الصورة: oman.yallamotor.com

قوة بلا تنازلات: محركات V8 وV12 الحديثة لعشاق السيارات

عندما ينطلق S 63 AMG E Performance من 0 إلى 100 كم/س في 3.3 ثانية، تشعر بقوة حقيقية بلا أي تنازلات. هذا هو بالضبط نوع المشاعر الذي نتحدث عنه عندما نناقش محركات V8 وV12 الحديثة في فئة S.

قلب هذه الوحش هو محرك M177 – V8 مزدوج التيربو بسعة 4.0 لتر، والذي في أحدث إصدار له ينتج 802 حصاناً وعزم دوران مذهل يبلغ 1420 نيوتن متر. قد تبدو هذه الأرقام مجردة، لكن عندما تضغط على دواسة الوقود… عندها فقط تدرك المعنى الحقيقي. نظام الهجين المعتدل بجهد 48 فولت هنا ليس من أجل البيئة – بل هو دعم خالص للتسارع، يقضي تماماً على تأخر التيربو.

لكن هناك جانب آخر للعملة. في Maybach S 680 يعمل محرك V12 مُجمع يدوياً، حيث يتولى ميكانيكي واحد مسؤولية تجميع الوحدة بالكامل. هنا الفلسفة مختلفة – ليست قوة وحشية، بل نعومة عمل مخملية. هذا المحرك بسعة 6.0 لتر يولد 630 حصاناً، لكنه يفعل ذلك بهدوء وسلاسة لدرجة أنك أحياناً تنسى وجوده.

الفرق في استهلاك الوقود واضح – محرك V8 يستهلك حوالي 12-15 لترów، بينما V12 يحتاج إلى 18-20 لترów لكل 100 كيلومتر. لكن بصراحة، من يشتري مثل هذه السيارة وهو يفكر في تكاليف الوقود؟

المشكلة في مكان آخر. أسعار هذه الآلات تبدأ من 800 ألف زلوتي، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تتجاوز 300 جم/كم. هذا يجعل المزيد والمزيد من العملاء يبحثون عن بدائل تجمع بين القوة وقبول اجتماعي أكبر.

القيود القانونية في أوروبا لا تساعد أيضاً. بعض المدن بدأت بالفعل في إدخال مناطق حيث سيكون وصول مثل هذه المحركات محدوداً. ربما لهذا السبب تركز Mercedes بشكل متزايد على الحلول الهجينة كحل وسط بين العاطفة والواقع؟

تصوير: thecarconnection.com

مستقبل مستدام: السيارات الهجينة القابلة للشحن والكهرباء ومزاياها

في الصباح أركب S 580e، أوصل هاتفي وألقي نظرة على الكمبيوتر – يظهر لي مدى كهربائي يبلغ 98 كم. إلى المكتب mam 35 كيلومترًا، لذا محرك البنزين لن يعمل حتى. كنت أعتقد سابقًا أن الهجينة هي مجرد حل وسط. الآن أعلم أنها ببساطة خيار عقلاني.

نظام الدفع في S 580e له قصة مثيرة. لدينا هنا محرك سداسي الأسطوانات سعة 3 لترات مع شاحن توربيني بالإضافة إلى محرك كهربائي مخفي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. معًا ينتجان قوة نظامية تبلغ 510 حصان. يبدو الأمر معقدًا، لكن عمليًا كل شيء يعمل تلقائيًا. البطارية بسعة 28.6 كيلوواط ساعة – تكفي لمسافة 100 كيلومتر كهربائية كما وعدوا.

ما الذي فاجأني أكثر؟ الاستهلاك الفعلي للوقود. مع الشحن المنتظم نستهلك 1-2 لتر لكل 100 كيلومتر. صديقي لديه S-كلاس ديزل ويستهلك في المتوسط 6.5 لتر. فرق التكاليف؟ مع الأسعار الحالية، هذا حوالي 400 زلوتي شهريًا لمسافة 2000 كم.

⚡ نصيحة: اشحن سيارتك كل ليلة – حتى من مقبس منزلي 230 فولت. الشحن الكامل يستغرق حوالي 5 ساعات، لكن من يهتم بالوقت أثناء النوم؟

هناك أيضًا منطق ضريبي. الانبعاثات التي تقل عن 50 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر تعني إعفاءات كبيرة. يمكن للشركات الاستفادة من خصم استهلاك سنوي يصل إلى 20,000 زلوتي. هذا ليس مبلغًا صغيرًا، خاصة عندما نتحدث عن سيارة بسعر 600 ألف.

أتذكر كيف كان يُنظر إلى الكهربة سابقًا على أنها تخص سيارات الجولف والسيارات الصغيرة الحضرية. أظهرت مرسيدس أنه يمكن الجمع بين الفخامة والمسؤولية. تجلس على مقاعد جلدية مع خاصية التدليك، تستمتع بصوت Burmester، وفي الوقت نفسه تتجول في المدينة بلا انبعاثات.

بالطبع، كل شيء يعتمد على انضباط الشحن. من ينسى الشحن سيستهلك كالبنزين العادي. لكن لمن يستطيع الالتزام بالنظام – فهذا فعلاً فعال.

الآن أصبح السؤال مختلفًا عما كان عليه سابقًا. ليس هل تختار الهجين، بل هل هناك جدوى أصلاً من شراء شيء آخر في هذه الفئة.

تصوير: mercedesbenzofnovi.com

كيفية اختيار أفضل محرك لنفسك – قرارات للمستقبل

اختيار المحرك لفئة S ليس مجرد مسألة ذوق – إنها قرار سيحدد تجربتك na السنوات القادمة. كثير منا يؤجل هذا القرار إلى ما لا نهاية، لكن القوانين تتغير أسرع مما نتوقع.

من الأفضل النظر إلى هذا الموضوع من خلال منظور ثلاثة أنماط رئيسية للسائقين:

لكن انتبه – مشهد السيارات يتغير بسرعة البرق. تخطط Mercedes لأن يكون نصف مبيعاتها كهربائياً بحلول عام 2030. هذه ليست تصريحات فارغة. في الوقت نفسه، قد تفرض المفوضية الأوروبية حظراً على تسجيل سيارات الديزل الجديدة بالفعل في عام 2035.

ماذا يعني ذلك عملياً؟ أن سيارة S 400d الحالية قد تواجه صعوبة في إعادة البيع بعد عشر سنوات. من ناحية أخرى، من يدري ما إذا كانت البنية التحتية الكهربائية ستواكب هذه الخطط. شخصياً، أراهن على الهجين – إنه خيار آمن للمستقبل.

الصورة: vcentrum.pl

الحقيقة أن لكل محرك من فئة S مكانه في السوق. الديزل للسائقين الذين يقطعون مسافات طويلة، محرك البنزين V8 لعشاق الكلاسيكيات، والهجين للبراغماتيين الذين يفكرون في المستقبل.

قطاع السيارات يمر بثورة تشبه الانتقال من الخيول إلى السيارات قبل مئة عام. يمكنك مقاومة هذا التغيير أو الاستفادة من فترة الانتقال. فئة S ستبقى رمزاً للفخامة في كل إصدار – يبقى السؤال: أي طريق ستختار للمضي قدماً؟

الصورة: autoblog.com

توقف عن التردد واتخذ قرارك الآن.

Michael

محرر السيارات

Luxury Blog